集收派快件与零售于一体的“顺丰店”，从去年年底开始低调布局，试水不到一年后，顺丰速运已经开始对北京通州地区的部分顺丰店零售业务踩了刹车。

最近有消息称，顺丰速运关闭了北京的部分便利店。昨天，《第一财经日报》记者从顺丰速运了解到，公司的确停止了北京通州地区两三家“顺丰店”中的零售业务，不过这些“顺丰店”的收件和派件业务仍在正常进行。

去年年底，顺丰速运开始在深圳悄然开了20多家“顺丰店”，这些“顺丰店”既可以收取消费者送来的包裹快递，也会进行一些水和食品等的销售，消费者寄出或收取快递，可以享受一定的优惠，并可以购买一些日用品。

根据记者昨天了解到的最新情况，目前顺丰速运已经将“顺丰店”数量翻番，并拓展到了北京、广东、厦门等多个地区，而此次停止零售业务的“顺丰店”，主要是在距离北京市区较远的通州地区。

“我们运行下来发现通州地区的门店有零售需求的消费者并不多，因此取消了这些门店的零售业务，但收派件业务仍在进行。”昨天，顺丰速运一位内部人士对本报记者表示，对于“顺丰店”的模式公司也是在尝试，目前，除通州地区的其他“顺丰店”，零售业务仍在继续。

事实上，在成立“顺丰店”之前，顺丰速运在国内一些网点门店，也可以接收消费者直接送去的包裹，只是没有附带卖水卖食品等零售业务。而在国外，类似联邦快递、UPS等国际快递巨头，也有自己的定点接收快递的门店，联邦快递甚至在其“金考”门店提供打印等商务服务。

“顺丰开店可能是希望效仿国外，开拓除上门收派件以外的递送模式，并顺便增加些零售方面的收入来源。”中国快递咨询网首席顾问徐勇对本报记者称，相比国内消费者所习惯的上门取件送件，这种模式更方便社区白领，并且可以降低客户不在、二次派送等的成本。

不过，徐勇也认为，相比于国外消费者，目前让国内消费者自行到门店领取包裹的习惯还需要进一步培育，此外，将收件门店与零售相结合，在选址上也会有一定的分歧，后者需要在人流密集的繁华地，开店和租金成本自然会比前者更高。

“随着人力成本的逐渐增加，快递企业肯定希望通过拓展新的递送模式，分流以往单纯靠上门取件的包裹量，但更好的方式应是与现有的便利店合作，由其进行代收包裹，毕竟自建店面的成本较高，也很难形成规模效应。”徐勇告诉本报记者。

记者从顺丰速运也了解到，除了自建“顺丰店”，公司也在尝试与便利店合作的模式，比如已经与部分7-11便利店和广州当地的连锁便利店合作，由他们代收顺丰的包裹快件。

一家以加盟制为主的国内民营快递企业的管理层告诉记者，这需要企业在信息化建设上下功夫，因为客户要知道他的货什么时候到了哪个便利店。此外，要想与现有的便利店合作，还有收银终端、收费模式以及货损、货差、货异的现场处理等细节问题需要解决。